[테크 인사이트] 한겨울 추위를 이기고 빠르게 충전하라

EV Battery pre-warming image

테슬라와 현대·기아의 배터리 예열 기술과 전략 분석 전기차 운전자라면 겨울이 오기 무섭게 주행거리 감소와 충전 시간 증가를 걱정하게 된다. 같은 급속충전기에 차를 연결해도, 여름에는 30분이면 되던 충전이 겨울에는 1시간 이상 걸리는 일이 흔하다. 이 현상은 단순히 “추워서 그렇다”는 수준을 넘어, 배터리 내부에서 일어나는

ROHM, TOLL 패키지 13~65mΩ SiC MOSFET 양산 개시

AI 서버나 소형 태양광(PV) 인버터와 같은 응용 분야에서는 전력 정격이 높아지는 추세와 소형화에 대한 요구가 동시에 나타나면서 더 높은 전력 밀도를 달성하기 위해 고출력 MOSFET이 필요성이 높자이즌 추세이다. 특히 슬림형('피자 박스형') 전원 공급 장치용 토템폴 역률 보정(PFC) 회로에서는 개별 반도체의 두께가 4mm

[테크 인사이트] 혹한 속 전기차, ‘배터리 예열 충전’이 필요한 이유

전기차 운전자라면 겨울만 되면 주행거리 감소와 느린 충전에 한숨이 먼저 나온다. 눈이 쌓인 도로와 영하의 기온 속에서는 배터리 내부 화학 반응이 둔해져, 같은 충전기라도 평소보다 훨씬 오래 기다려야 하기 때문이다. 추운 날씨에서는 충전 속도가 20~30% 감소하며, 심한 경우 충전 시간이 1시간 이상

IGBT와 MOSFET 비교: 주요 차이점, 기호 및 선택 가이드

MOSFET과 IGBT의 핵심적인 차이점은 내부 구조와 전도 캐리어 유형에 있다. 구조적으로 MOSFET은 단일 전계 효과 트랜지스터 아키텍처를 특징으로 하는 반면, IGBT는 MOSFET 게이트와 바이폴라 트랜지스터 출력을 결합한 형태이다. 전도 캐리어 측면에서 MOSFET은 다수 캐리어에만 의존하는 단극성 소자인 반면, IGBT는 다수 캐리어와 소수

AI 및 고성능 프로세서용 전압 레귤레이터

AI 워크로드가 증가함에 따라 최신 프로세서는 칩당 5kW 이상의 전력을 요구되는데 이는 불과 몇 년 전 CPU와 GPU에 필요했던 전력량의 10배가 넘는 수치이다. 이러한 전력 소비량의 급격한 증가를 지원하려면 점진적인 개선만으로는 부족하므로 전력 공급 네트워크(PDN)에 대한 근본적인 재고가 필요하다 . 이에 따라 첨단 전력 변환

자동화 가속화로 인해 소프트웨어 테스팅 시장도 급성장

기업들이 출시 속도를 높이고 복원력을 향상시키기 위해 AI 기반 테스트 도구, 로우코드 자동화, 예측 분석을 점점 더 많이 도입하고 있다. 모바일 및 IoT 생태계의 급성장으로 복잡성이 가중되고 있으며, 엔지니어링 팀은 통제된 환경에서 종종 놓치는 문제를 포착하기 위해 실제 기기 랩, 모바일 테스트

고전압 BESS를 위한 iDEAL의 SuperQ MOSFET

전기 자동차, 드론, 전문가용 전동 공구 등에서 고전압 배터리 팩의 사용이 급증함에 따라, 외부 단락 사고 발생 시 전류가 수천 암페어까지 치솟는 치명적인 고장으로부터 배터리를 보호해야 하는 중대한 과제가 대두되고 있다. 방전 MOSFET은 이러한 극한 조건에서 배터리 팩을 절연하는 유일한 부품이다. iDEAL

Wolfspeed의 SiC 소자, Toyota EV 플랫폼에 동력 제공

Wolfspeed의 자동차용 MOSFET이 토요타의 온보드 충전기 시스템에 전력을 공급한다. Wolfspeed의 SiC 소자가Toyota의 배터리 전기 자동차(BEV)에 통합될 것이기 때문. 울프스피드(Wolfspeed)는 고전압 차량용 전력 시스템용 산업 표준 반도체로 실리콘 카바이드가 널리 채택됨에 따라 자동차 산업이 청정 에너지 차량으로 빠르게 전환하고 있다고 밝혔다. 실리콘 카바이드는 빠르고

양자 소재 시장, 2032년까지 969억 달러 규모로 급증

양자에 적합한 소재를 개발하고 활용하기 위한 글로벌 경쟁이 급속도로 가속화됨에 따라 양자 소재 시장이 2024년 104억 2천만 달러에서 2032년 969억 달러로 급증할 것으로 전망된다. 시장조사기관인 DataM Intelligence 보고서에 따르면, 양자 컴퓨팅 하드웨어, 차세대 반도체, 위상 전자공학 분야의 획기적인 발전에 힘입어 이 분야는