에너지 경계를 허물다.. '인터배터리 2026'이 제시한 인류의 새로운 동력원
3월 11일, 서울 코엑스 전관은 이른 아침부터 차세대 에너지의 향방을 확인하려는 전 세계 엔지니어와 산업 관계자들의 발길로 인산인해를 이루었다. 대한민국 최대 규모의 이차전지 산업 전시회인 '인터배터리 2026'이 역대 최대 규모로 개막하며 전력전자와 에너지 산업의
리튬이온의 한계를 넘어 모빌리티의 ‘뉴 노멀’을 설계하다
전기차 시대의 본격적인 도래와 함께 배터리는 단순한 전력 저장 장치를 넘어 모빌리티 혁명의 핵심 인프라로 자리 잡았다. 그러나 현재 주류인 리튬이온 배터리(Li-ion)는 안전성, 에너지 밀도, 충전 시간 등에서 근본적인 한계에 직면해 있다. 전고체 배터리(Solid-State Battery)는 이러한
리튬이온 배터리의 안전성과 에너지 밀도 한계를 극복할 '게임 체인저' 전고체 배터리(Solid-State Battery)가 실험실을 넘어 양산 단계로 진입하고 있다. 업계는 기존 액체 전해질을 고체로 대체한 이 차세대 기술이 2027~2028년을 기점으로 본격적인 상용화 궤도에 오를 것으로 전망한다. 이에 전고체 배터리의 기술적 특성과 주요 기업의
소재 개발 기간 60% 단축 및 제조 비용 30% 절감 기대… 2027년 양산 목표 달성의 핵심 촉매제
BMS(배터리 관리 시스템)는 전고체 배터리의 안정성과 성능을 극대화하는 핵심 두뇌이다. (이미지. Claude 생성 이미지)
한국과학기술연구원(KIST)이 개발한 인공지능(AI) 기반 전해질 최적화 기술이 전고체 배터리 상용화의 최대 병목 구간인
가메사 태양광 발전 이미지 (사진. abb)
글로벌 전력 및 자동화 기술 선도 기업인 ABB가 스페인에 본사를 둔 가메사 일렉트릭(Gamesa Electric)의 전력전자 사업부에 대한 지멘스로부터의 인수를 마무리 지었다. 지난 2024년 12월 18일 처음 발표된 이 거래는 재무적 세부 사항은 공개되지 않았으나, 해당 사업부는 2025년
인피니언, 11kW급 고효율·고밀도 양방향 AC-DC 컨버터 레퍼런스 디자인(REF_11KW_PFC_SIC_QD) 공개
전기차(EV) 배터리 시스템이 800V로 전환되고 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술이 부상하면서, 온보드 충전기(OBC)는 더 높은 효율과 양방향성, 그리고 더 작은 부피를 동시에 요구받고 있다. 이러한 시장의 요구에 맞춰 인피니언 테크놀로지스는 11kW급 양방향 AC-DC 컨버터 레퍼런스 디자인 'REF_11KW_PFC_SIC_QD'를
마우저, DC 마이크로그리드부터 에너지 하베스팅까지 최신 전력 기술 집약
전원관리 리소스 센터 (이미지. 마우저)
최근 배터리로 구동되는 소형·고성능 기기가 급증함에 따라, 시스템의 안정성과 효율을 결정짓는 핵심 변수로 전원관리 설계가 부상하고 있다. 특히 스마트 그리드 관리 기술과 결합된 DC 마이크로그리드는 에너지 효율과 전력 품질을 동시에
NCM 사업부문의 차별적 기술혁신 지속 및 LFP 사업부문 조기 상용화 실현
전기차 시장을 덮쳤던 일시적 수요 정체, 일명 ‘캐즘(Chasm)’의 긴 터널을 지나온 K-배터리 소재 기업들이 2026년 재도약을 위한 전열을 가다듬고 있다. 국내 대표적인 양극재 기업 엘앤에프(L&F)가 굵직한 인사 소식과 함께 공격적인 기술 로드맵을
테슬라와 현대·기아의 배터리 예열 기술과 전략 분석
전기차 운전자라면 겨울이 오기 무섭게 주행거리 감소와 충전 시간 증가를 걱정하게 된다. 같은 급속충전기에 차를 연결해도, 여름에는 30분이면 되던 충전이 겨울에는 1시간 이상 걸리는 일이 흔하다. 이 현상은 단순히 “추워서 그렇다”는 수준을 넘어, 배터리 내부에서 일어나는
2026년 국내 최초 LFP 양산 목표, 독자 기술로 글로벌 시장 돌파
DIFA 2025 부스 모습 (image. 엘앤에프)
엘앤에프가 대구에서 열린 DIFA 2025를 통해 ‘NCM-LFP 투 트랙’ 전략을 본격화했다. 이번 전시에서 공개된 LFP 양극재는 독자 공정으로 중국산 3세대 수준의 압축 밀도와 원가 경쟁력을 확보한 것이
