리튬이온의 한계를 넘어 모빌리티의 ‘뉴 노멀’을 설계하다
전기차 시대의 본격적인 도래와 함께 배터리는 단순한 전력 저장 장치를 넘어 모빌리티 혁명의 핵심 인프라로 자리 잡았다. 그러나 현재 주류인 리튬이온 배터리(Li-ion)는 안전성, 에너지 밀도, 충전 시간 등에서 근본적인 한계에 직면해 있다. 전고체 배터리(Solid-State Battery)는 이러한
다이오드의 DXTN/P 78Q 및 80Q 시리즈는 자동차 규격*을 준수하는 바이폴라 트랜지스터 포트폴리오이다. 이 초저 VCE(sat) NPN 및 PNP 트랜지스터는 업계 최고 수준의 전도 효율과 열 성능을 제공하며, 까다로운 자동차 전력 스위칭 및 제어 환경에 최적화되어 있다.
이 12가지 고성능 소자는 광범위한 전압 범위를
인피니언 테크놀로지스와 오토모티브 디자인 파트너 Flex가 소프트웨어 정의 차량(SDV) 개발 가속화를 위한 존 컨트롤러 개발 키트(Zone Controller Development Kit)를 공개했다.
이 새로운 개발 키트는 확장 가능한 접근 방식을 따르며, 약 30개의 고유한 빌딩 블록을 결합한 재사용 가능한 자산을 기반으로 한다. 이를 통해
배터리 구동 장치 및 에너지 제한 애플리케이션은 전력 낭비 없이 전력 소비량을 추적 및 모니터링해야 한다. 이러한 문제를 해결하기 위해 마이크로칩 테크놀로지가 내놓은 PAC1711 및 PAC1811 전력 모니터는 초당 1024개의 샘플을 처리하는 일반적인 작동 조건에서 유사 솔루션 대비 전력 소비량이 절반에 불과한
태양광 모듈 제작 과정에서 더 높은 시스템 전압을 얻기 위해 개별 셀들을 직렬로 연결하여 소위 "스트링"을 구성한다.
하나 이상의 태양 전지가 그늘에 가려지면(예: 나무 가지, 안테나 등), 해당 전지는 더 이상 전류를 공급하는 역할을 하지 않고 전력을 소비하는 역할을 하게 된다. 그늘에 가려지지
미국의 연구기관인 NREL이 기존의 SiC 전력 모듈보다 기생 인덕턴스가 7~9배 낮은 초저 인덕턴스 스마트(ULIS) SiC 전력 모듈을 개발했다.
1200V, 400A 모듈은 이전 설계 대비 5배 높은 에너지 밀도를 더 작은 크기로도 구현한다. 이에 따라 데이터 센터, 전력망, 마이크로 원자로는 물론 차세대 항공기 및
르네사스의 PowerCompass™ 기반의 다중 부하 구성 도구는 사용자의 요구 사항에 맞는 부품을 식별하고, 고급 시스템 분석을 수행하며, 맞춤형 참조 설계를 생성하는 데 도움을 준다.
이 템플릿은 시스템을 처음부터 구축 하거나 FPGA 공급업체(예: Xilinx, Altera)의 전력 예측 파일을 가져오거나 Xilinx, Altera, Lattice, Microsemi/Actel과 같은 인기 있는
인피니언, 11kW급 고효율·고밀도 양방향 AC-DC 컨버터 레퍼런스 디자인(REF_11KW_PFC_SIC_QD) 공개
전기차(EV) 배터리 시스템이 800V로 전환되고 V2G(Vehicle-to-Grid) 기술이 부상하면서, 온보드 충전기(OBC)는 더 높은 효율과 양방향성, 그리고 더 작은 부피를 동시에 요구받고 있다. 이러한 시장의 요구에 맞춰 인피니언 테크놀로지스는 11kW급 양방향 AC-DC 컨버터 레퍼런스 디자인 'REF_11KW_PFC_SIC_QD'를
Efficient Power Conversion Corporation(EPC)의 EPC91120은 휴머노이드 로봇 관절에 최적화된 고성능 3상 브러시리스 DC(BLDC) 모터 구동 인버터이다.
EPC의 EPC23102 ePower™ Stage IC를 탑재한 이 EPC91120은 32mm 직경의 소형 크기에서 뛰어난 효율, 높은 전력 밀도, 정밀한 모션 제어를 제공하며, 로봇 모터 조립체 내에 직접 통합되도록 설계되었다.
EPC91120 평가
“충전 플러그를 꽂는다. 충전이 시작된다.”
사용자 눈에는 단 두 단계지만, 그 찰나의 순간 충전 케이블 속 데이터 라인에서는 초당 수천 번의 암호화된 대화가 오갑니다.
현대차그룹이 확대하겠다고 밝힌 PnC(Plug and Charge) 기술의 심장은 바로 국제 표준 ISO 15118이며, 그 혈액은 PKI(공개키 기반 구조)라는 보안 기술입니다.
